第三百八十八章 ：发动机的问题(2/6)

落到美国人的手中，毕竟巴拿马运河如果建成的话，这可是北美洲东西两岸通行的要道，光收通行费就足以数钱数到手软。

    卡洛不在乎巴拿马运河的工期什么时候结束。对于卡洛来说，只要巴拿马运河的经营和管理权不落在美国人的手中，那不管是谁掌控了巴拿马运河，都是完全能够接受的。

    当然，最好的情况就是西班牙也成为巴拿马运河的股东之一，参与到巴拿马运河的日常经营和管理当中，更大程度地限制美国的发展。

    历史上的美国之所以在最后获得了巴拿马运河的经营和管理权，主要原因是他们获得了英国的支持，面对的竞争者只有法国一个。

    而现在，因为英国已经结束布尔战争的原因，英国政府大概率不可能放弃运河的所有权，让美国人白白占了便宜。

    法国政府更加不可能。从运河修建到现在，出力的可一直都是法国的企业。虽然上一家法国运河公司在运河建造中的进度实在太慢，公司本身的经营管理问题十分严重。

    但不可否认的是，这家法国运河公司已经完成了总工程的三分之一，法国人才是巴拿马运河修建至今的功臣。

    至于一直想要巴拿马运河主权的美国，他们在运河修建中没有任何贡献，甚至还在一直给法国的公司制造麻烦。

    不可否认的是，美国在资本方面已经做到了青出于蓝而胜于蓝。相较于欧洲国家，美国是一个不折不扣的资本主义国家。

    资本在美国掌握了无上的权力，这种商业方面的惯用手段，对于美国政府来说自然是驾轻就熟。

    不过对于卡洛来说，美国使用的这些手段正好给自己提了醒。既然美国能用这些肮脏的商业手段，那西班牙为什么不可以使用这样的手段回击呢？

    卡洛对于南美洲的这些国家还是很感兴趣的。虽然南美洲没有一个真正意义上的强国，但南美洲这些国家的资源还是比较丰富的。

    巴西拥有储量极其丰富的铁矿，阿根廷拥有大片的黑土地可以用来种植或者畜牧。智利拥有储量巨大的硝石矿，哥伦比亚则拥有巴拿马地区，是最优良的运河建造地。

    除此之外，大部分南美洲国家曾经都是西班牙的殖民地，这些国家的人口基本上都是西班牙和