第300章 中国高铁的崛起(2/8)

令他骇然。要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。毕竟他是后世人的老祖宗，看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。按照主播所说，中国高铁发展经历了三個艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”“这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”“可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”“一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”“想要建高铁，首先需要新型列车。”“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”“其中的代表，是中华之星新型火车。”“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。现在看